張胡繼曄鋰離子電池開(kāi)發(fā)人員獲得了2019年的諾貝爾化學(xué)獎(jiǎng)和著名的Xuhua研究員,還說(shuō),“it(信息技術(shù))和移動(dòng)革命之后,這將是ET(能源和環(huán)保技術(shù))革命”,并描述了元素的預(yù)期符號(hào)”李(鋰)”。他滿腦子想的都是電動(dòng)車。

不過(guò)，要想知道普及純電動(dòng)汽車有多難，最好的辦法或許是吉野康夫。在新聞發(fā)布會(huì)上，他焦慮地表示，“在物質(zhì)層面仍然存在非常困難的問(wèn)題”，這給人們留下了深刻的印象。

與謝野馨所說(shuō)的“一個(gè)非常困難的問(wèn)題”是什么意思?純電動(dòng)汽車確實(shí)被稱為第四次浪潮。在日本，只有日產(chǎn)(Nissan)的leaf和特斯拉(Tesla)的跑車可供普通消費(fèi)者購(gòu)買。因此，日本街頭幾乎沒(méi)有機(jī)會(huì)。

讓我們來(lái)看看電池材料-鋰礦線。南美洲的烏尤尼鹽沼被稱為“天空的鏡子”，擁有地球上一半的鋰儲(chǔ)量，被稱為“鋰領(lǐng)域的沙特阿拉伯”。但是在靠近玻利維亞、智利和阿根廷邊界的地方，也就是鹽湖所在的地方，并沒(méi)有類似于19世紀(jì)末阿拉伯半島的資源戰(zhàn)爭(zhēng)。

原因是未來(lái)從石油到鋰的能源轉(zhuǎn)型是20-30年的緩慢變化。在汽車電池的世界里，沒(méi)有類似于半導(dǎo)體的“摩爾定律”。

眾所周知，在高科技產(chǎn)業(yè)中，摩爾定律意味著“半導(dǎo)體的計(jì)算能力每1.5年翻一番，成本降低一半。”自20世紀(jì)60年代摩爾定律被引入以來(lái)，它從未失敗過(guò)，最新的智能手機(jī)和人工智能(AI)在其延伸的發(fā)展路線中出現(xiàn)。

如果同樣的規(guī)則也適用于汽油汽車，會(huì)發(fā)生什么?《紐約時(shí)報(bào)》(New York Times)專欄作家托馬斯•弗里德曼(Thomas Friedman)在《感謝你的遲到》(thank you for late)一書(shū)中估計(jì)，制造于1971年的大眾甲殼蟲(chóng)(Volkswagen Beetle)現(xiàn)在“一升汽油可以行駛85萬(wàn)公里，價(jià)格只有4美分”。

事實(shí)上，汽油汽車做不到這一點(diǎn)，而鋰離子電池的純電動(dòng)汽車可能沒(méi)有摩爾定律。與硅微加工技術(shù)的發(fā)展所帶來(lái)的半導(dǎo)體性能提升不同，電池的物理極限是“輸出功率增大，存儲(chǔ)容量減小”。我們很難期待電力存儲(chǔ)的顯著增長(zhǎng)。與此同時(shí)，汽車電池等產(chǎn)品越需要巨大的輸出功率，就越難以提高性能。

與其他材料相比，鋰被認(rèn)為是更有效的材料。而鋰電池的單位能量只有汽油的1 / 20左右。如果這個(gè)差距不能縮小，增加馬力和行駛距離，你只能擴(kuò)大電池的大小。因此，在輸出功率大、續(xù)航時(shí)間長(zhǎng)的特斯拉上，使用了6000多塊略大于中國(guó)5號(hào)電池的圓柱形鋰離子電池，單電池價(jià)格就超過(guò)300萬(wàn)日元。

力爭(zhēng)在世界范圍內(nèi)開(kāi)展劃時(shí)代的電池研究。其中一些項(xiàng)目的技術(shù)就像魔術(shù)一樣，已經(jīng)成為了一個(gè)話題，但大多數(shù)只能在研究機(jī)構(gòu)中使用。假設(shè)未來(lái)可以迎來(lái)一個(gè)重要的節(jié)點(diǎn)，那就是日本企業(yè)正在開(kāi)發(fā)的“全固態(tài)電池”技術(shù)。所有的固態(tài)電池也都使用鋰離子來(lái)發(fā)電，但其容量、充電時(shí)間和儲(chǔ)存電量的重量都將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)現(xiàn)有的鋰電池。

然而，所有固態(tài)電池的實(shí)用性被認(rèn)為要等到2025年，在穩(wěn)定的原材料采購(gòu)和生產(chǎn)成本方面存在很多問(wèn)題。因此，目前的情況是，如果你問(wèn)全球一年銷售的9000萬(wàn)輛新車的10%，它們將被純電動(dòng)汽車取代。波士頓咨詢集團(tuán)認(rèn)為，到2030年，這一比例將達(dá)到14%。報(bào)告認(rèn)為，智庫(kù)和調(diào)查公司明顯增多，只有7-8%。

歐盟、中國(guó)和加州作為應(yīng)對(duì)氣候變暖和空氣污染的對(duì)策，提出了盡快引進(jìn)純電動(dòng)汽車的政策目標(biāo)。歐盟宣布在2040年后全面禁止使用內(nèi)燃機(jī)汽車(汽油和柴油發(fā)動(dòng)機(jī))，但這一目標(biāo)顯然是不現(xiàn)實(shí)的。

因此，全世界都有重新評(píng)估日本混合動(dòng)力技術(shù)(結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī))的趨勢(shì)。2019年夏天，中國(guó)決定改變政策，放松環(huán)境保護(hù)政策。同時(shí)，混合e