首先，4號線高架段比較長，用直線電機(jī)好理解吧？5和6號線以前也想過搞多一點(diǎn)高架，不過后來都被落地了。
考慮到前面的因素，用善于翻山越嶺的直線電機(jī)，都好理解吧？那你知道為什么4/7號線預(yù)留聯(lián)絡(luò)線、而7號線卻不是用直線電機(jī)嗎？




嗯，其實最初L7計劃也是4L的。但L7卻沒考慮過要高架那一切的問題的根本就是，為什么羊角要引入直線電機(jī)、以及為什么L7會放棄直線電機(jī)。

目前我沒有準(zhǔn)確的答案，倒是聽到過一些流言。這些流言的真假，請自行求證。

總之，我姑且說之，各位姑且聽之。1. 川崎給市領(lǐng)導(dǎo)做過推銷。領(lǐng)導(dǎo)說這個好，有搞頭，車輛輕（主要是轉(zhuǎn)向架和電機(jī)都輕）、爬坡性能好，節(jié)能（不過因為各種原因，最后列車到了羊角手里以后完全沒節(jié)什么能）。

于是包括L4在內(nèi)的一批線路（好像有5條？）就把規(guī)劃定為使用直線電機(jī)列車。此前，L5雖然也是計劃使用6節(jié)編組，但計劃最少也會上L3那種6B車，而非6A。

至于現(xiàn)在是4L的L6，暫時不確定此前計劃是什么編組——當(dāng)然可以確定的是曾經(jīng)存在過改成全線6L、哪怕是5L的念頭。2. 因為眾所周知L3因為列車載客量完全沒法應(yīng)付需要，

于是比B車運(yùn)力還小的L車被認(rèn)為難以再擔(dān)負(fù)重任，L7因此升格為6B。然而，L5和L6已經(jīng)動土，難以再改設(shè)計；其中L5本來計劃是先上4節(jié)（甚至計劃是開通早期讓少量L4的列車過去支援運(yùn)營）、再過大概10年左右才升級成6節(jié)，結(jié)果因為L3擠成紙，

羊角只好一開始就直接買6L列車、而且第一批30列全部到了以后第二批就立即到貨，馬不停蹄。3. 核心專利技術(shù)太多沒法國產(chǎn)化，南車這種直線電機(jī)列車系列又沒其他客戶了（除了北京的機(jī)場線），成本降不下。

不像重慶單軌，人家搞到了日本技術(shù)以后，充分消化，實現(xiàn)知識產(chǎn)權(quán)自主化以后還能轉(zhuǎn)手賣給韓國。加上重慶單軌雖然只有2條線，但列車從來都不夠用，產(chǎn)能幾乎隨時都保持在100%，造多了成本就下來了。

直線電機(jī)車輛的造價，就是因此沒法降下來。而那邊的傳統(tǒng)旋轉(zhuǎn)電機(jī)列車，一代比一代好，一代比一代便宜，為什么不買？