[直線電機(jī)應(yīng)用]直線電機(jī)在車輛上的應(yīng)用介紹！
發(fā)布時(shí)間：2019-11-09 10:18:32
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文章來(lái)源：深圳博智達(dá)機(jī)器人
導(dǎo)讀: 直線電機(jī)技術(shù)原理 直線電機(jī)是直線異步電動(dòng)機(jī)的縮寫。其工作原理與一般的旋轉(zhuǎn)感應(yīng)電動(dòng)機(jī)相似。 所述直線電機(jī)結(jié)構(gòu)相當(dāng)于將旋轉(zhuǎn)電機(jī)切割并展開(kāi)成直線形狀。 城市軌道交通LIM的定子...
直線電機(jī)是直線異步電動(dòng)機(jī)的縮寫。其工作原理與一般的旋轉(zhuǎn)感應(yīng)電動(dòng)機(jī)相似。
城市軌道交通LIM的定子(一次線圈)設(shè)置在車輛的LIM上，轉(zhuǎn)子(二次線圈)設(shè)置在軌道上的感應(yīng)板上。
城市軌道車輛直線電機(jī)的基本原理
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車輪用于支撐和導(dǎo)向，與傳統(tǒng)的輪軌系統(tǒng)相似。
但在牽引方面，直線電機(jī)采用短定子傳動(dòng)。定子(一次線圈)設(shè)置在車輛上，轉(zhuǎn)子(二次線圈)設(shè)置在感應(yīng)軌上。其工作原理與HSST系統(tǒng)基本相同。
當(dāng)車輛平穩(wěn)運(yùn)行時(shí)，定子與感應(yīng)軌之間的間隙一般保持在10mm左右。
頁(yè)面
兩個(gè)
在不同國(guó)家的應(yīng)用
2006年，福岡地鐵3號(hào)線竣工
韓國(guó)、華盛頓、法國(guó)、巴黎等國(guó)家和城市可能會(huì)修建，
中國(guó)廣州地鐵4-7號(hào)線就采用了這一系統(tǒng)
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北京機(jī)場(chǎng)線
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三個(gè)
優(yōu)勢(shì)
(1)良好的加減速性能
系統(tǒng)最大加速度可達(dá)1.34 M / S2 (MKII)
制動(dòng)減速1.0 m / s2
緊急制動(dòng)減速2.4 m / S2 (MKII)
它不僅適用于市郊車站的特快列車，也適用于城市人口密集的車站
(2)具有良好的攀爬能力
LIM系統(tǒng)不受輪軌間附著力的限制，具有良好的爬坡能力。車輪不拖曳，可選配小直徑車輪
常規(guī)鐵路的坡度一般不超過(guò)30-35‰。
線性地鐵的梯度可以達(dá)到60-80‰，與HSST相同。
可靈活轉(zhuǎn)入地下，爬升地面，減少隧道及高架線路的過(guò)渡段。節(jié)省工程造價(jià)。
(3)隧道土建工程規(guī)模小
采用直線電機(jī)大大減小了車身的肋板，減小了車身的截面尺寸，大大減小了隧道和橋梁的間隙，大大降低了工程造價(jià)
隧道部分是一般地鐵的一半
適用的線梯度可達(dá)60‰~ 80‰
建設(shè)成本比傳統(tǒng)地鐵低20%
小斷面地鐵斷面與普通地鐵車輛及隧道斷面的比較
缺點(diǎn)
直線電機(jī)最大的缺點(diǎn)是效率低，約為旋轉(zhuǎn)電機(jī)效率的70%。這是由于線圈和感應(yīng)軌之間的工作空氣間隙大，導(dǎo)致磁損耗大，
直線電機(jī)的功耗比同功率電機(jī)的功耗大。另外需要鋪設(shè)與線路長(zhǎng)度相同的感應(yīng)軌，技術(shù)要求高，項(xiàng)目投資大，控制技術(shù)復(fù)雜，車輛制造成本高。
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